洋面上的精灵（上）

在二战所有参战国的鱼雷艇中美国的巡逻鱼雷艇（PT艇）保持着两个纪录。一、服役的国家数最多，它不仅...。

  在二战所有参战国的鱼雷艇中美国的巡逻鱼雷艇（PT艇）保持着两个纪录。一、服役的国家数最多，它不仅装备了美国海军和英国皇家海军而且援助给苏联海军，更不可思议的是一艘被德国海军缴获后接着使用；二、参战的水域最广，无论在太平洋、地中海，还是在大西洋到处都有它的身影，而其他参战国的鱼雷艇活动水域都相对单一。

  美国鱼雷艇起步阶段很糟糕，比其他海军强国要迟钝得多。首批成熟的艇型则是从英国货“拷贝”而来的。

  一次大战中英国的CMB艇和意大利的MAS艇表现出色，这给了美国海军一些触动，于是，从英国进口了CMB40型和CMB55型各一艘，但海军对鱼雷艇的重视也就到此为止了。

  在二战初期看到鱼雷艇重大价值的不是海军官员，而是当时驻守菲律宾的麦克阿瑟。他和PT艇似乎命中有缘。载着他逃离菲律宾和数年后让他“我回来了”的都是PT艇。他在防御计划中要求建立一支小型海军，主力便是50艘鱼雷艇。然而不管他怎样游说，海军都无动于衷。他试图购买英国沃斯珀鱼雷艇，终因囊中羞涩而作罢。

  其实，当时美国在竞速艇领域已拥有一流的技术。“美国小姐一世”号快艇在1920年于英国举行的世界竞速艇竞赛中夺得冠军。此后美国竞速艇又多次在各种世界比赛中夺冠。令人费解的是，其军用鱼雷艇却起步迟缓，远远落在其他海军强国之后。

  美国的造船厂绝对没建造鱼雷艇的经验。1938年美国海军终于认识到鱼雷艇的重要性，从国会争取到了1500万美元研发经费，于是向国内各大厂家征集适用的鱼雷艇方案。围绕着这个大订单，几乎所有知名的船厂都参与了竞标。海军共收到了37个设计方案。

  然而由于缺乏实用艇大负荷高速螺旋桨等方面的技术积累，4家中标厂商于1939完成的8艘鱼雷艇都不太令人满意，这中间还包括迈阿密船厂的PT-1与PT-2、费希尔船厂的PT-3与PT-4、希金斯公司的PT-5与PT-6和费城海军工厂的PT-7与PT-8。美国自称这8条艇是其PT艇的起源之作，耗费了大量人力和财力。然而短短数月后欧战爆发，这些艇的技术与欧洲强国相比，显然已经过时了。

  面对这种困境，助理海军部长查尔斯·爱迪生公开提议：“与其再花几年时间重新研制，不如直接从英国进口。”这一决定伤害了很多美国人的自尊。官司一直打到了罗斯福总统的案头。最后总统批示道：“OK，只要进口英国艇的价钱和我们自己造的价钱差不多就成。”

  欧战爆发几天之后，一艘21.3米长的英国摩托鱼雷艇（MTB）运抵纽约，而载运它的美国货轮的名字恰好是“罗斯福总统”号。英国鱼雷艇的到来掀开了美国PT艇发展史上新的一页。

  英国MTB在试航中表现出色，其速度和续航力远远超越所有美国同种类型的产品，令美国海军官员非常满意。国会很快批准拨款500万美元。仿造23艘。这批“拷贝”的英国货是美国PT艇部队的首批装备。

  珍珠港事件爆发后，美国的工业潜能被充分调动起来，PT艇的研发也终于走上了正轨。一系列构造坚固、性能优异的新艇型相继问世，成为美国水面舰艇中一支不可小视的力量。

  二战期间美国建造各型PT艇共802艘，其中54艘交付英国海军、167艘交付苏联海军。美军共损失PT艇228艘，有的毁于空袭，有的被敌舰击沉，有的遭遇鱼雷和水雷，也有的是被友军误击，但其中很大一部分毁于自身的汽油机爆炸。

  该公司成立于1892年，一战中曾在418天内为英军建造出550艘猎潜艇，因此名噪一时。它从始至终保持着生产小型舰艇的技术班底。

  1940年1月爱尔科在新泽西的工厂里真正开始对英国MTB（此时已经被美国海军编号为PT-9型）的仿制。不过说仿制是不确切的，因为爱尔科公司虽然没有改动英国艇的外形设计，但对其内部构造进行了多项改动。

  爱尔科公司生产的PT一9型鱼雷艇在外形上与英国MTB没啥不一样的区别。请注意舷侧的鱼雷发射管。

  首先改动的是发动机。尽管原艇上的3台808.5千瓦罗尔斯-罗伊斯梅林航空发动机性能优异，但在战争条件下从英国大量进口发动机是不现实的。好在美国派卡德公司特别为PT艇开发了一种882千瓦汽油机，性能也很优秀。

  派卡德公司和PT艇可算是渊源极深。此公司专业生产各类发动机，在两次大战之间就有为竞速艇生产发动机的经验，后来“美国小姐一世”用的也是派卡德发动机。派卡德是二战中几乎所有PT艇发动机的制造商。

  此外爱尔科公司的技术人员对英艇的上层建筑进行了较大改进：拆掉了原先10.7米长的天篷，适当扩大了前部的驾驶室；驾驶室旁边增设一个用于放置子弹带的储物仓；其顶部加装一块铝板，上面设置了探照灯、警报蜂鸣器、船钟和鱼雷指示灯等电子设备。

  正在进行试航的PT-10号鱼雷艇。请注意其高出后部舱室的驾驶室，顶部还装有探照灯。

  PT-9型主要武备仍然沿用英艇的457毫米鱼雷发射管。尽管当时美国手里已经有更大的Mk8鱼雷，但是仿制艇的长度只有21.3米，装不下Mk8。所以美国进口的MTB在艇身两侧各有一个双联装457毫米鱼雷发射管。其实英国皇家海军最新型的MTB艇已不采用这种安装方法，但爱尔科的技术人员对此未作改动。

  在艇身舯部，有两个非常显眼的半圆形玻璃罩，里面各安装一具双联装12.7毫米勃朗宁M2机枪。这两个半圆玻璃罩原本是由荷兰设计的。爱尔科放大了它的尺寸，从远处看像两个大水泡。显然，这对“水泡”太显眼了，因此后来被拆除，不过里面的勃朗宁机枪得以保留。

  美国PT艇的一个特色是大量采用木料，首批爱尔科仿制艇更是用工考究。艇身龙骨采用产自阿拉斯加的云杉木，其他船身结构还使用了美国橡木和非洲桃花心木等高档木料。水线以下的螺钉全部采用了当时尚不多见的镍合金部件。

  由于爱尔科不断推陈出新，研制出性能更好的新艇型，从而使计划中23艘PT-9的订单只完成了10艘（PT-10号至PT-19号）。这10艘艇的出厂速度是平均每10天1艘，非常高效。

  有趣的是，这10艘PT艇从来就没为美国海军效力，因为它们在《租借法案》生效后交给了英国皇家海军。英国人将这10艘艇改名为MTB-259至MTB-268，编成第10MTB中队，投入了地中海之战。这些PT艇仿自英国又送回英国，其经历颇富宿命意味。

  总体来看，仿自MTB的10艘PT艇基本上达到了海军的要求，但由于艇身太短，容纳不了更长、更有威力的鱼雷。海军和爱尔科公司都意识到了这样的一个问题，于是立即研发新艇型。

  从PT-20型开始，艇身长度从21.3米延长到了23.5米。虽然看起来只是长了区区数米，但它贯彻了全新的设计理念。海军命名其为PT-20型。

  PT-20型沿用了原型艇全木壳尖舭滑行的造型，但舷弧度和两舷间距更合理，驾驶室的空间也更大。派卡德公司为PT-20型专门研制了改进型V-12汽油机。3台这样的发动机可以使航速提高到42节。

  由于艇身加长，PT-20型能够正常的使用重型的Mk18鱼雷发射管，共装4具，海军早就想用的大威力533毫米Mk8鱼雷终于上艇了。事实上，即使不考虑威力，改用本土鱼雷也势在必行，因为美国库存的英制鱼雷已寥寥无几了。辅助武备方面，除保留艇舯部的“水泡”之外，还在驾驶室前方两侧的甲板上，各安置了一具7.62毫米路易斯机枪的支架。

  图示：PT-20驾驶室前方两侧的甲板上各有一具双联装7.62毫米路易斯机枪的支架，该枪为水冷型，后被气冷机枪取代。

  1941年5月，美国海军加快了各型武器的换装工作。新一代PT艇的竞标由此展开。海军的要求是：在派卡德汽油机上器，航速不低于40节，续航力不小于500海里。

  爱尔科、希金斯和胡金斯同时参加竞争。美国船厂的鱼雷艇设计此时已有了长足进步。爱尔科的24.4米艇航速最快，希金斯的23.7米艇综合性稍逊爱尔科一筹，即便是排在第三的胡金斯23.7米艇也被认为结构相对比较简单，适于大量生产。

  图示：PT-20型艇在生产的全部过程中不断调整设计，在二战中也进行了相应的改装。图为PT-20原型艇（左）和PT-41后续艇（右）的外形对比。

  1941年底爱尔科拿到了36艘的订单——希金斯24艘，胡金斯8艘。不过，这3家公司的生产速度显然赶不上战争爆发的速度。珍珠港事件爆发时，美国海军装备的PT艇仍然是一些老型号。

  战争的突然爆发刺激了美国军工业。PT艇开始步入大规模量产阶段。战争前夜确定的几种新设计全部进入生产，其中希金斯于1942年投产的23.77米艇被称作PT-71型。该型艇的生产一直持续到大战结束，共建成199艘（一说221艘），其中146艘进入美国海军服役，另外53艘提供给了英国和苏联。

  从外形上看，希金斯艇不具备爱尔科艇那种优美的线条，因此爱尔科艇的乘员都戏称希金斯艇为“盒子”。“盒子“的最高航速为41节，比新型的爱尔科艇慢1节左右。但希金斯艇的转弯半径小于爱尔科艇。在PT艇实施急速机动或遭到空袭实施规避时，急转半径的大小生死攸关。

  PT-71型的驾驶室较小，比爱尔科艇更靠近艇艏，因此其甲板看上去比爱尔科艇更加宽敞。但是驾驶室和后面的两座木制勃朗宁双联机枪塔靠得过近，使机枪手的作业空间异常狭小，这是希金斯设计的一个败笔。

  甲板以下的动力室占了太多空间，因此人员舱非常狭窄，看来希金斯对机器空间的考虑总是优于人员空间。

  PT-71型全长23.77米，宽6.2米，排水量43吨。发动机为3台派卡德4M汽油机，总功率2.979兆瓦，航速41节。早期生产型上装备2～4具533毫米鱼雷发射管，使用Mk7或Mk8鱼雷，辅助武备包括两座12.7毫米“勃朗宁”双联机枪塔和一门20毫米“厄利孔”M4机关炮。后期生产中则换装较为轻便的鱼雷发射架及Mk13鱼雷，并改用40毫米“博福斯”炮。

  胡金斯公司的23.7米艇称作PT-95型，尽管一度被认为适于大量生产，但因设计人员刻意把该艇设计得较轻，因此其吃水较浅，艇身比较低矮，但武器搭载能力也受到了制约因此未受海军青睐。该型艇一共只生产了18艘。

  胡金斯公司生产的PT-95型鱼雷艇侧、俯视图。请注意它在后部装载有8枚深水炸弹。

  1942年1月爱尔科公司为新型PT艇敷设龙骨，5月16日完工。这艘被命名为PT-103的新艇采用了全新的风格，是二战美国PT艇中产量最高的一型——326艘（一说358艘）。

  爱尔科显然对PT-103型充满了信心，5月16日在纽约的东河专门为它举行了隆重的下水庆祝典礼。该公司对外宣称PT-103型操控更方便，武器搭载能力也更强。实战证明爱尔科所言非虚。

  该型艇的全长增加到了24.5米，艏部的棱线升高以减少风浪冲击（这种设计被称为“爱尔科高棱”），艇宽6.27米，排水量38吨，乘员17名。

  早期生产的PT-103采用3台882千瓦派卡德汽油机，虽然动力不算很强，但由于艇身较轻，其速度还是能达到40节，之后随着武备的提升，先后采用了992.25千瓦及1102.5千瓦的V-12汽油机，使得最大航速一度达到43节。不过后期量产型换装重型火炮后，其速度又降至40节。

  PT-103型是爱尔科公司PT艇中威力最强大的，其主要武备为4具重型533毫米鱼雷发射管，辅助武备为2座12.7毫米“勃朗宁”双联机枪塔（驾驶舱旁和后部甲板各一座），后甲板装1门20毫米“厄利孔”机关炮以及2～4颗深水炸弹。

  和其他战争后期生产的PT艇一样，为了强化火力，PT-103型先后加装过40毫米“博福斯”炮、37毫米航炮、75毫米火炮、81毫米迫击炮等五花八门的武器。其中，37毫米和40毫米炮最管用，对付日本登陆艇简直是得心应手；更大口径的火炮则被艇员评价为太重了。较重的40毫米炮在1944年以后成为艇上的制式武备。为了让全艇总重不致增加太大，采用轻便的鱼雷发射架取代了Mk18发射管。

  美军曾将6具“巴祖卡”火箭筒连在一起，装上鱼雷艇使用。但后因海上装填“巴祖卡”比较费劲，效果并不理想

  PT-103型还尝试过多种试验型装备。其中有一种称作“雷电”的四联装20毫米火炮名声很响。它齐射时火力很猛，不过最终因“作用有限”而放弃。

  1944年初一小批PT-103型在前甲板两侧各加装了一具火箭发射器。为了给这种“火箭快艇”助威，爱尔科通过强化动力输出和改变艇身底部构造等手段，使其最高航速达到了惊人的55.95节，但这种型号没有进入量产。原因很简单：在试航中燃油和润滑油的消耗率过于惊人，而且动力输出极不稳定。

  爱尔科的首批12艘PT-103型没安装烟雾发生器。海军很快在实战中发现烟雾的作用很大，于是从PT-115号开始引入了这一装备。从此烟雾发生器成为PT艇的标准配备。和烟雾发生器一样，另一种非杀伤性武器也得到了足够的重视，这便是雷达。从1943年开始，PT-103型引进了水面搜索雷达，这使其战斗效率大为提升。在地中海战区，PT艇甚至成功地用搜索雷达直接引导鱼雷实施攻击。

  战争之初，PT艇全部采用美国海军制式的银灰色艇身涂装；随着战争的深入，逐步出现了迷彩涂装。虽然与迷彩体系很健全的德国S艇相比显得不够规范，但PT艇的涂装还是极具个性和富有成效的。

  一开始PT艇的水线以下是红色，水线以上银灰色。不久在菲律宾海域作战的PT艇引入了一种新涂装，即水线以下是红色，水线以上由深绿的底色加上墨绿色的模糊条状图案。

  从1943年开始，在水线以下保持红色不变的前提下又出现了一种水线以上以湖绿色为底色、加上大块波浪状墨绿色迷彩图案的方案。这一涂装在阳光照耀下的南太平洋水域艇身较易融入背景。

  在新几内亚群岛水域等战区，PT艇水线以上以暗灰色为底，加入不规则的湖绿和棕绿色的迷彩图案，有的PT艇还把水线以下涂成深棕色。

  这一时期，出现了一种最奇特的PT艇涂装方案——斑马色，就是在水线以上用斑马身上的黑白两色的横条进行涂装。艇身的黑白横条通常被分为几个区段，从而故意造成黑白条错位碰撞的效果。从远处看极易产生错觉，使敌人分不清其型别和运动方向。该涂装在太平洋和地中海都有采用，看上去效果不错，但从来就没大规模推广过。原因很简单：涂装和维护这种迷彩既费时又费力。（待续）