多花两万值不值 汉兰达主动安全系统体验_车家号_发现车生活_汽车之家

的中期改款车型，2018款汉兰达在配置上最大的亮点实际上的意思就是除最低配精英版外全系标配了名为...。

  的中期改款车型，2018款汉兰达在配置上最大的亮点实际上的意思就是除最低配精英版外全系标配了名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的一系列主动安全系统。从价格来看，配备TSS系统的豪华版比精英版贵大约4万元，除去真皮座椅、全景天窗等配置外，TSS系统的差价大约为1.5~2万元。那么这套系统到底值不值得购买，买车后如何正确使用呢？今天巡山兄以朋友新买的汉兰达为例，和大家聊聊包括自适应巡航在内的这些高科技配置实际体验如何。

  本文涉及的车型为2018款汉兰达四驱至尊版，是目前在售汉兰达车系中的顶配车型，终端售价为32.58万元，朋友为平价购入，订车周期为1.5个月。作为顶配车型，这台四驱至尊版不仅装备了包括自适应巡航、车道偏离预警等功能的TSS智行安全套装，甚至还装备了全景影像、盲点监测，倒车侧后方盲点警示系统，可以说目前汉兰达在高科技安全配置上的技能树，这台车都点满了。

  首先，我们来讲讲汉兰达主销车型上装备的这套名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的系统。关于这套系统，丰田中国在用户手册中给出的官方定位是“丰田规避碰撞辅助套装”，也就是说，这套系统是以驾驶员安全驾驶为设计前提的，驾驶员在驾车过程中必须始终注意车辆四周情况并安全驾驶，不能过度依赖这些高科技装备。其设计目的是在发生碰撞时降低对车辆和成员的冲击，或在正常驾驶条件下辅助驾驶员进行操作。

  说实话，从试驾测试的情况去看，丰田这套系统的体验是明显高于用户手册，但丰田中国还是小心谨慎地在手册中一再提醒用户别过度依赖这套系统，这和某些标定还未完成就开始吹牛的造车新势力形成了鲜明地对比。

  新汉兰达上这套智行安全套装主要是通过车头丰田标志后方的雷达和前挡风玻璃中央的摄像头来工作，污渍、水滴/冰雪，贴纸和玻璃膜都会对其产生一定的影响。因此，在贴隐形车衣和前风挡玻璃膜时需要避开这两处传感器。

  TSS系统中的PCS预碰撞安全系统主要由三部分功能组成，其工作速度区间为：

  1． 碰撞预警：车速15~180km/h之间，与前车相对速度不小于10km/h

  2． 预碰撞制动辅助：车速30~180km/h之间，与前车相对速度不小于30km/h

  3． 预碰撞制动：车速15~180km/h之间，与前车相对速度不小于10km/h

  值得注意的是，目前新汉兰达上装备的这套PCS系统主要是在于帮助驾驶员避免碰撞或减小冲击，车辆还是更倾向于让驾驶员来主导。实际体验中巡山兄发现，这套PCS系统在工作初期还是希望尽量减小到安全速度，然后让驾驶员自行判断是否需最终刹停。如果减速后驾驶员仍然没做出刹停操作，当系统判定非常有可能发生碰撞时，才会继续施加制动力。但即使PCS系统将车辆完全刹停，在大约2秒后PCS也会停止工作，此时仍需驾驶员在必要时踩下刹车踏板。

  和大多数厂商一样，新汉兰达这套带转向控制的车道偏离警示系统主要是靠摄像头识别车道线，当车辆偏离车道时警告驾驶员，并通过操作方向盘将车辆保持在车道内。

  这里有必要注意一下的是，当打开LDA车道偏离警示系统时，如果突然遇到不满足系统工作条件的情况（例如急弯，车道线不清晰等），车辆可能会暂时关闭车道偏离警示系统，当再次满足工作条件时，会自动开启车道偏离警示系统。

  在实际体验过程中，巡山兄发现这套系统的自由度比较高，例如方向盘辅助/车身摇晃检测均可单独开关，车道偏离警示还能调节灵敏度，可以在最大限度上适应绝大多数用户的需求。

  在高速和城市环路上实际体验下来，这套系统的表现比较好，基本上可以将车辆维持在车道内。但是和目前最新的第二代TSS系统相比，目前汉兰达上这套系统还是没办法做到和车道线无缝连接，绝大多数都是在车道内左右摇摆的状态。此时，如果驾驶员仍然不干预车辆，车辆摇摆警告功能便会启动，仪表台上的多功能显示屏会出现“车辆反复偏离车道，休息一下吧”的提示，蜂鸣器也会在每次偏离车道时鸣响。但巡山兄更希望未来这套系统能增加两项操作，一是在侦测到驾驶员反复偏离车道时，车辆关闭音乐等娱乐功能，增大蜂鸣器鸣响频率和音量，二是车辆自动退出巡航状态，打开双闪，逐渐减速停车。

  之所以会有以上两点建议，是由于今年年初巡山兄一位好友在单人自驾新疆途中，由于疲劳驾驶，发生了 刮蹭护栏的事故。在看到他发来的事故照片时，巡山兄不禁感叹他的运气线km/h的速度下撞击护栏，不偏不倚的撞击点使车辆仅仅侧面轻微刮伤。同时，巡山兄也认为，如果有一套设计优秀的车道保持系统，在长途驾驶时很有一定的概率会避免这样的事故发生。

  DRCC动态雷达巡航控制管理系统实际上的意思就是我们俗称的自适应巡航，只是丰田这套系统有车距控制和定速控制两种模式。在车距控制模式下，车辆会自动加速或减速以保持和前方车辆速度一致，在定速控制模式下，就是传统的定速巡航功能，车辆仅保持定速行驶。

  1、 在使用车距控制模式时，雷达的探测距离约为100米，在下坡时车距有一定的概率会被拉近，因此就需要驾驶员注意和前车的距离。

  2、 车距控制模式的最低开启速度为50km/h，定速控制的最低开启速度为45km/h

  3、 在车距控制模式下，车距可设定为三档：长距（约50米）、中距（约40米）、短距（约30米）

  4、 如果车速降至40km/h以下或车辆在雪地模式时，车距控制模式将自动取消

  从实际体验来说，汉兰达这套DRCC动态雷达巡航控制管理系统依旧很好用的。首先，这套系统分车距控制模式和车速控制模式两种，简单来讲就应该在自适应巡航和传统定速巡航之间切换。在操作时，系统默认为车速控制模式（自适应巡航模式），长按巡航开始按钮1.5秒可切换为车速控制模式（传统定速巡航），这样的好处在于有些长辈更偏爱使用传动定速巡航，汉兰达这种可切换的设计能适应更多驾驶员的操作习惯。

  其次，在实际体验中，汉兰达的DRCC动态雷达巡航控制管理系统在适用性上会比用户手册更高。汉兰达用户手册指出，在车道突然有车辆切入、车道上有低速行驶或静止的车辆、尾部面积较小的车辆（如平板货车）这三种情境下，可能接近警告功能无法激活，但在实际道路的驾驶体验方面，车辆在这三种情况下均未出现无法激活的情况。

  综上所述，汉兰达上装备的DRCC动态雷达巡航控制管理系统在高速和城市快速路这两种使用情境下表现良好，能有效减轻驾驶员的操作强度，对于车距和速度的把控也比较靠谱，整体来讲比较实用，但这毕竟是一套辅助驾驶系统，各位在实际使用中还要结合具体路况谨慎驾驶。

  说完了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统和DRCC动态雷达巡航控制管理系统，我们再来聊聊这套“Toyota Safety Sense智行安全套装”中最后一个功能，AHB自动调节远光灯。

  说到车灯，其实国内大多数驾驶员在车灯使用方面都不合格，滥用远光，滥用雾灯，私自改装大灯的现象非常普遍。在一般的情况下，在市区有照明的道路上是禁止使用远光灯的。因为滥用远光灯不仅会使对向来车驾驶员视觉受到刺激，而且还会因倒车镜反光对同向前车驾驶员造成视觉刺激，导致短时视野受限，稍有不慎就会引发很严重的交通事故。而在高速或者无照明道路行驶时，在不影响其他人的情况下开启远光又能很好地保障驾驶员的视野。那么，在国内司机普遍无法正确使用远近光的情况下，用自动远光这种技术方法解决也是个不错的想法。

  从实际体验上来看，汉兰达上这套AHB自动调节远光灯系统调校得比较灵敏，在城市有照明道路上，远光基本不会开启，最大限度保障对向来车和同车道车辆驾驶员不受影响。在无车的县道行驶时，汉兰达会在离对向车约100~150米处就关闭远光，在拐弯遇到护栏或者有比较茂密的树丛时，汉兰达也会关闭远光。就个人体验而言，有时在上图这样的无障碍大直路自动远光开启并不积极或者开启后不知何时突然关闭，总之在县道使用汉兰达的自动远光体验并不完美。

  说完了汉兰达普遍配置的TSS智行安全套装，我们再来看看这台顶配汉兰达独有的一些配置。作为汉兰达的顶配车型，这台至尊版在安全和便利性上主要有三个独有配置，分别为全景影像系统，倒车侧后方盲点警示系统和盲点监测系统。

  作为顶配车型，汉兰达四驱至尊版是唯一配备原厂360°环影的车型，丰田官方称其为PVM全景监控系统。就功能性而言，这套环影系统和更高级别的霸道、陆巡并无本质区别。

  实际体验过程中，这套环影系统在开启自动显示模式后非常好用，当系统检测到车辆行驶速度低于10km/h时，会自动开启全景影像，配合上标识清晰的随动辅助线，在城市拥堵路况和乡间土路都能让驾驶员更好地感知周围环境，全景模式下车辆四周影像也不可能会出现明显畸变，这点比沃尔沃的那套全景影像系统好用不少。唯一要提出改进的就是较低的分辨率和辅助线上明显的锯齿。

  说完了全景影像，我们接下来谈谈倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）。作为一台中型SUV，车长将近5米的汉兰达在倒车时对于不少消费者来讲是比较有压力的。RCTA系统主要是利用设置在车后的雷达检测从本车后方接近的车辆，并通过闪烁后视镜上的指示灯和蜂鸣器鸣响来提示驾驶员注意后方侧面来车。

  从实际体验来看，汉兰达这套倒车侧后方盲点警示系统的实用性依旧很高的。类似于图中这样拥挤且混乱的占道停车在国内很常见。侧面停放的其他车辆有时几乎让你完全没法看到车尾两侧的情况，倒车时侧后方有车辆或电单车经过很容易发生交通事故。而RCTA系统在这时就能帮上大忙，它能监测车辆侧后方8~28km/h速度内的车辆，并通过在中控屏和倒车镜上的指示灯（图标）还有蜂鸣器鸣响来提醒驾驶员注意后方侧向来车。此外，虽然用户手册上写明小型摩托车、自行车、行人是在一定情况下可检测到的，但在实际体验中这套系统对电单车，自行车、行人这些小目标的识别率非常高，在测试的7天时间里，基本没再次出现没办法识别的情况。

  总体来说，汉兰达上这套RCAT倒车侧后方盲点警示系统在国内比较混乱的交通环境下依旧很实用的，能有效减轻倒车时因视野不佳发生剐蹭事故的概率。

  BSM盲点监测系统主要是在车辆即将变道时，通过雷达检测后视镜盲区内是否有车辆存在，以辅助驾驶员及时终止变道。

  参照上图，BSM盲点监测系统的探测传感器安装在后保险杠左右两侧，其探测范围为车辆侧面3.5米，后保险杠后方3米和后保险杠前方1米的区域。当车速大于16km/h时就可以启动，当检测到外后视镜盲区内存在车辆时，位于倒车镜上的指示灯会长亮，如果此时驾驶员正好向该方向打转向灯准备变道时，倒车镜上的指示灯会快速闪烁，以警示驾驶员及时停止并线。

  在实际使用中，巡山兄认为这套系统是比较好用的，对后方来车探测很准，倒车镜上的提示灯也比较清晰易读，无论在城市道路还是高速公路上都能有效帮助驾驶员避免变道时发生剐蹭事故。只是变道辅助系统仅有指示灯而蜂鸣器并未工作，如果能加入蜂鸣器提醒那就更好了。

  综上所述，新汉兰达上普遍装备的TSS智行安全套装集成了防碰撞预警，车道偏离辅助，自适应巡航，自动远光四项功能，这些都是消费的人后期很难自行加装的配置，多花1.5万元购买依旧很划算的。而全景影像，倒车侧后方盲点警示和盲点监测这三个顶配独有配置在实际用车环境中属于用过就会爱上的配置，尤其是像汉兰达这样比较偏大的车型，配备全景影像和盲点警示后能有很大成效避免剐蹭事故。如果购车预算允许，巡山兄非常建议我们大家选择顶配车型。