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【48812】四年间印度6万多头野生动物死于火车事端

时间: 2024-05-28 09:25:55 |   作者: kaiyun体育官方网页

  早在2010年，铁路局和环境与森林部就发布了一项联合咨询，以防止野生动物（尤其是亚洲狮和亚洲象）被火车碾压。

  仅2017-2020年，就有包含4头狮子、73头大象的63000多头野生动物和牛被火车撞死。

  铁路局和环境部屡次提出了应对主张。例如，整理铁轨沿线的植被，制作供大象穿过铁轨的地下通道和立交桥；

  火车限速，树立围栏，树立指示牌以预先提示机车驾驶员，建立大象及录用大象追寻员；

  针对司机、保镳、站长等工作人员的宣扬方案，保证铁路轨迹上没有招引大象的食物废物等等。

  但是，依据驻区审计部、工程部负责人对9个驻区18个司102个路段进行的联合查看，供给标牌、制作地下通道、供给围栏和派驻分区办公室的森林工作人员等重要防备的办法在许多部分都没有正真取得履行。

  铁路操控办公室布置林业部分的工作人员缺少高达 64%，偏远区域的围栏缺口为41%，地下通道和坡道建造的缺口更是高达76%。

  例如，东北边境铁路（NF 铁路）区决议装置侵略检测体系（IDS），以防止火车与大象相撞。

  侵略检测体系依据AI和现有光纤。该体系运用依据透析散射现象原理的光纤声学体系来感知轨迹上动物的实时存在。

  它将作为传感器，以辨认野生动物所在地并对办公室、站长、看门人和机车驾驶员的移动拉响警报。

  除了检测野生动物外，新体系还将有利于发现铁路开裂、私行闯入铁路轨迹的人和异物并宣布减灾警报，例如没有经过授权在铁路轨迹邻近进行的发掘活动、轨迹邻近产生的山体滑坡等。

  此外，铁路公司还装置了激光测速雷达枪，以检测大象出没区的火车超速状况。国家运送公司已要求一切火车司机和轨迹员恪守一切永久和暂时速度限制。

  另一个行动是在易产生野生动物与列车相撞的平交道口装置有蜜蜂声响的蜂鸣器，以驱逐大象。

  削减和防止野生动物丧生与车轮之下，不只是交通安全问题，也是动物维护、尤其是濒危野生动物的维护问题。

  依据2017 年的野生动物普查，印度约有 29,000 头大象。而依据 2020 年的计算，印度是国际上仅存的亚洲狮家乡，吉尔国家公园及周边区域共有 674 只亚洲狮。

  而这一问题的处理，不只要在现存铁路网络上采纳弥补和防备的办法，更要从源头、从铁路公路等基础设施的规划建造时就考虑到生态连通性。

  野生动物迁徙物种维护条约将生态连通性界说为“物种的四通八达的移动和坚持地球生命的天然进程的活动”。

  基础设施通常会削弱连通性，并经过森林采伐、人类与野生动物的抵触、栖息地破碎化和丢失来影响生物多样性。

  CR: T. R. Shankar Raman/Wikimedia Commons

  正如昆明-蒙特利尔全球生物多样性结构的文本所规则的那样，生态连通性能够辅导各国选择要维护和维护的区域，到 2030 年阻止和改变天然丢失。

  “跟着各国现在开端施行这一方针，生态连通性有必要成为试金石——选择要维护和保存的区域，以它们是否有助于连通性为导向。

  相同，城市开展、基础设施开展和其他人类活动有必要以满意社会和经济需求的方法来进行规划，一起坚持连通性。”

  野生动物迁徙物种维护条约履行秘书 Amy Fraenkel代表印度在联合国生物多样性大会(COP15) 上说。

  依据联合国的一份陈述，现在在 137 个国家/区域正在进行或方案进行的大型交通基础设施项目，穿越了大约 60,000 公里的国际维护区或要害生物多样性区域。

  现在，在印度，只要一小部分（约 15%）的高优先级生物多样性和维护潜力区域被包含在印度现存的维护区网络中，该网络仅覆盖了该国 5% 的国土面积。

  因而，很大一部分印度野生动物生活在受维护的鸿沟之外，然后引发了介于共存和抵触之间的局势。